大昌期貨~李思儀((自強號電磁波破表「像變電所」長期暴露恐致癌))

大昌期貨~李思儀((自強號電磁波破表「像變電所」長期暴露恐致癌))
我終於知道為什麼每次坐車都這麼累了...原來是這樣...!!!好像很恐怖
那每天坐火車通勤的上班族更要注意一下了!!
34438472_de3d7aaa50b86774245aae0bf78cd246_160x160 台鐵每天有59萬人次搭乘，不少列車電磁波卻超標。杭大鵬攝
電磁波可能導致癌症或孕婦流產，每天卻有71萬台鐵和高鐵旅客人次蒙受列車電磁波威脅！《蘋果》上周實測台鐵與高鐵6種列車，發現列車加速時6車廂內均測到超標電磁波，其中台鐵500型區間車和EMU1200型自強號最恐怖，量測儀器破表，至少超過環保署建議值1.4倍。
專家形容：「宛如坐在變電所。」民眾則批躲微波爐躲半天，搭趟火車就破功，「台鐵真會害死人。」
世界衛生組織去年把極低頻電磁波列為可能致癌物，和塑化劑、汽車廢氣屬同一等級；美國曾有研究顯示長期暴露在極低頻電磁輻射環境下，可能導致白血病、癌症、孕婦流產。國內環保署則把極低頻電磁波的環境建議值訂為833毫高斯。

高鐵列車也超標

不少民眾老覺得搭火車不舒服，懷疑是電磁波太高，《蘋果》上周四，與之前曾長期追蹤列車電磁波問題的新竹高工師生合作，在板橋與苗栗區間，針對高鐵列車、台鐵4種主力列車EMU300型自強號、PP推拉式自強號、500型區間車、700型區間車及EMU1200型自強號共計6種列車，進行啟動前、加速中的電磁波測試。
據實測，6種列車啟動前電磁波約在2到700毫高斯，都低於環保署的環境建議值，但列車加速後，6種列車均測得超標值，其中高鐵最高曾測到970毫高斯，超標0.2倍，EMU300、PP推拉式自強號及700型區間車，最高測得900到1200毫高斯，超標最高達0.44倍，500型區間車和EMU1200型自強號最恐怖，量測時超過儀器上限1999毫高斯、直接破表 （儀器數據跳動後顯示為1），超過環保署建議值至少1.4倍。
以通勤族最常搭乘的台鐵500型區間車為例，4節編組車廂中有3節車廂、光坐在中間門旁座位，加速時腳部位置就可測到逾2000毫高斯電磁波，僅有其中一節ET無動力車廂測到約200毫高斯電磁波。

「台鐵會害死人」

執行實測的新竹高工機械科老師何永龍表示，500型區間車女性優先車廂通常設在第1或第4節車廂，不少孕婦和婦女就被安排在破表的電磁波車廂，宛如坐在變電所，台鐵應把女性優先車廂挪到安全的ET無動力車廂，旅客可看車廂外、內ET字樣來選搭較安全的ET無動力車廂，如需搭另3節車廂，應避開最靠近中間門座位。
《蘋果》實測時，在旁的火車族林先生聽聞測量值後不滿的說，台鐵對旅客很不公平。昨在台北火車站等人的張小姐批評，在家都盡量不讓小孩吃微波食品，就是避免小孩受電磁波無形傷害，現在搭一趟火車就不知道有多少電磁波，台鐵真會害死人。

台鐵擬裝隔離物

環保署表示，過去曾針對高鐵進行實地檢測，並未發現超標情況，將派員前往台鐵檢測，一旦發現超過標準會立即要求台鐵改善。
台鐵回應，目前國際間對電磁波的標準和是否會造成危害仍有疑義，但已請廠商研究加裝隔離電磁波的材質，但還沒有時間表。台鐵內部測試的確也發現，在引擎啟動瞬間電磁波會升高，但都只是瞬間值，民眾不需太過憂慮。至於女性專用車廂是否變更位置，還需再研議。
高鐵則表示，車廂內會產生電磁波的物件都經過包覆處理，高鐵在不了解測量方式情況下不便評論。

短期易造成疲倦

台灣電磁輻射公害防治協會創會理事長陳椒華表示，短期暴露在高電磁波環境中，容易造成頭痛、焦慮、疲倦等症狀，發育中的學生容易影響學習狀況，應立即檢討並加速改善工程。台大醫院家庭醫學部主治醫師姚建安則認為，目前醫界對電磁波危害並無研究定論，民眾應不用太擔心。
34438472_202b6bc819aacf4a155134b2245b6d90_160x160 《蘋果》實測
《蘋果》此次使用的美國製高斯計可量測範圍為0.1到1999毫高斯，逾2000毫高斯時破表，數據會顯示為1，記者在EMU1200型自強號上量測時即破表，數據顯示為1。

500型電聯車電磁波危害示意圖

500型區間車的4節編組車廂，僅ET無動力拖車電磁波較低，其餘3節車廂電磁波均超標，其中又以車廂內2側中間門旁的4個座位最危險。
註：台鐵電聯車依編組情況，有時會反過來以EM當成駕駛車，此時原在第3車廂的安全ET車會變為第2車廂
34438472_fc25756879638ff9ba4f8306c731a5ab_160x160 34438472_369ed076303d1b800dc59b83b6f7c541_160x160 區間車以外觀標有ET（箭頭）字樣的無動力車廂相對較安全。沈君帆攝

台鐵高鐵電磁波實測結果

註：環保署公布的電磁波環境建議值為833毫高斯
單位：毫高斯（mG）
資料來源：《蘋果》採訪整理

台鐵
EMU1200型自強號

行駛基隆到高雄間，1天4班
啟動前 10~400
加速中最高數值 破表，逾2000
車門旁電磁波 100~700

台鐵
500型區間車

行駛西部幹線、宜蘭線、北迴線、屏東線
啟動前 40~600
加速中最高數值 破表，逾2000
車門旁電磁波 破表，逾2000

台鐵
EMU300型自強號

行駛基隆到斗南間
啟動前 6~500
加速中最高數值 逾1200
車門旁電磁波 100~400

台鐵
700型區間車

西部：基隆到嘉義；東部：樹林到花蓮間
啟動前 5~100
加速中最高數值 800~1000
車門旁電磁波 150~1000

台鐵
PP推拉式自強號

除南迴、花東外，都有行駛
啟動前 20~200
加速中最高數值 800~900
車門旁電磁波 100~900

高鐵
700T列車

行駛台北到左營間
啟動前 2~700
加速中最高數值 800~970
車門旁電磁波 300~970
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